新手区
- 性别
- 男
- 学校
- 山东联合大学
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不知道为什么?济南的主干道上有如此多的十字路口,而在次干道上又是如此的混乱不堪,直接的后果就是,城市到处都是人,一个300多万的小城市,俨然变成了一个1000多万的大城市,看来交通拥挤也是有好处的。
没来济南的时候,由于见识短浅,还不知道BRT为何物,来济南后才知道他的伟大,在如此拥挤的城市,只有他像一条响尾蛇,自由的穿梭(因有其专用道)。考虑到济南的消费水平,BRT只有区区的1块钱,而又像地铁一样,在站内可以自由的转乘,而且有空调(在夏天,炎热的济南,空调车里简直是天堂),非常实惠。但实惠也带来后果,那就是拥挤,每天早上坐BRT,就好像进了沙丁鱼罐头,特别是上车的时候,平时文文静静的小妹妹,却能把我扛着走进公交,真是有一种“力拔山兮气盖世”的感觉。
坐BRT,最让人害怕的是左转弯,因为一旦同向车辆左转弯,就意味着必须先得等着直行,再等着右转弯,这足足有2分钟,在窒息的空间里,静止的等两分钟是十分痛苦的。从历山路东,到文化东路西口,算下来,足足至少有5个比较大的十字路口,如果赶上第一个是左转弯,往往导致恶性循环,在每一个路口都是左转弯,那这就白白浪费10分钟,这对早上上班族来说,是非常难以接受的。
济南的交通是需要改进了,昨天去长清大学城,在经十路上堵车足够1个小时,从立交桥上一看,一路红红点点,煞是好看,像一个“火龙”,从济南就可以看到,中国真的正在向“汽车王国”迈进。其实,以我最平常的人来看,还是有好多需要做的地方。首先,在全福立交是东西开BRT-1和BRT-3的起点,由于这个地方是农民工揽活的地方,人特别多,而BRT-1和BRT-3却用一个站台,每天早上过去,人可以把整个站台挤满,上车的时候,是很危险的,长此以往,必将出事,所以,我认为把两个线路的站台分开设比较合适,虽然增加了投入,但对为了人民大众的安全是必要的。再就是,我听说,济南要建地铁,线路已经设计出来了,而且已经上报了,就等着审批。济南是泉城,考虑到地下泉脉,济南的地铁将具有非常特殊的结构,即地下加轻轨的形式,跟电视上看到的泰国曼谷的地铁比较相似,非常好的设计。最后,经过我最近的不断摸索,我不需要再坐BRT了,有一条近道做公交,没有一个红绿灯,就是街道比较狭窄,但时间却快了不少,而且车也较少,时间很大部分花到等车上,不用再挤车,非常好。 |
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